 |
| Harley Davidson V-rod Muscle 2011 trên đường phố Sài Gòn. |
V-rod Muscle làm mê hoặc tín đồ Harley Davidson nhờ vóc dáng pha trộn giữa dòng đường trường và thể thao. Xuất hiện năm 2001, ước mơ cầm lái V-rod của dân chơi môtô Việt Nam rất khó thực hiện, không chỉ do nguồn xe hiếm hoi mà còn do thiết kế cụm để chân đưa hẳn ra phía trước, tay lái rộng, khiến người có tầm vóc dưới 1m7 khó điều khiển. Tư thế luôn "thiếu tay" hoặc "thiếu chân", đặc biệt khi ôm cua.
V-rod Muscle xuất hiện năm 2009 tại một đại lý Harley Davidson Las Vegas, và những quảng cáo gắn với người mẫu Marisa Miller hạ gục nhiều tay lái. Muscle thừa hường thiết kế từ dòng VRSC (V-Twin Racing Street Custom) với các chi tiết như ống xả kép thẳng và dài hai bên, hốc hút gió đặt lên cao nổi bật cùng logo Harley Davidson, kiểu hốc hút gió phổ biến trên các dòng xe cơ bắp Mỹ. Đèn xi nhan trước dạng LED tích hợp trên gương chiếu hậu.
Phiên bản V-rod Muscle 2011 mới được Saigonmoto nhập về Việt Nam nổi bật với nước sơn màu vàng, chiều dài tổng thể 2.357 mm với chiều cao yên 678 mm. Ở phần đầu xe, cụm đèn pha tròn, nhỏ gọn được thiết kế hài hòa với cụm giảm sóc trước đường kính 43 mm tạo nên góc lái nghiêng 34 độ giúp người cầm lái dễ dàng điều khiển.
Ở phía sau, bảng số gắn bên hông, cụm đèn phanh và đèn xi nhan dạng LED gắn bên dưới vè sau để lộ rõ vỏ sau có kích thước 240/40ZR18, đủ rộng để dễ dàng ôm cua, cũng như thể hiện được sức mạnh cơ bắp khi nhìn từ phía sau.
 |
| Harley Davidson V-rod Muscle 2011 dễ dàng điều khiển với góc lái phù hợp tạo cảm giác thoải mái, dễ dàng cầm lái. |
Khởi động xe, Muscle làm người cầm lái ngạc nhiên bởi tiếng động cơ quá êm, khác hẳn với âm thanh "thùng thùng" đặc trưng của Harley Davidson. Cụm ống xả "zin" theo xe cùng với những tiêu chuẩn khắt khe về khí thải, âm thanh đã khiến Muscle mang lại những âm thanh mới cho Harley. Vào số, tăng ga, chiếc xe lướt nhanh trên phố, êm ái và ổn định. Vận hành trên phố nội đô Sài Gòn, với số 1 - 2, tốc độ lưu thông chậm, xe ít có hiện tượng rung, giật.
V-rod Muscle sử dụng động cơ V-Twin Revolution dung tích 1.250 phân khối phun xăng điện tử ESPFI và làm mát bằng dung dịch. Dòng Revolution ra đời dưới sự hợp tác phát triển của hãng xe hơi Đức - Porsche. Góc nghiêng 60 độ. Động cơ cam kép với bốn van trên mỗi xi-lanh, công suất 123 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 117 Nm tại 6.500 vòng/phút. Sức mạnh của động cơ cùng với sự bền bỉ, nhiều hãng độ xe sử dụng chung động cơ V-rod như V-rex Tranvertson.
Trên xa lộ, V-rod Muscle nhanh chóng lấy đà, đạt 100km/h khá nhanh và ổn định. Khi chạy ổn định ở 60 km/h, vòng tua máy giữ ở mức hơn 2.000 vòng//phút, máy êm, không hề rung lắc. Điểm trừ dành cho V-rod Muscle có lẽ do người ngồi trên yên sau ghi nhận. Xuất phát với tốc độ nhanh, chắc chắn người ngồi sau sẽ bị tụt khỏi yên nếu không giữ chặt người ngồi cầm lái. Phần dành cho người thứ hai dốc ra phía sau, mỏng dần và ôm chặt lấy vè sau.
 |
| Harley Davidson V-rod Muscle 2011 |
Điểm thiết kế khá lạ trên V-rod là bình xăng 19 lít đặt phía dưới yên chứ không nằm ở phía trên khối động cơ như thông thường. Thay vào đó, vị trí phía trên khối động cơ V-rod là hệ thống điện.
Muscle sử dụng cặp giảm xóc sau có thể điều chỉnh, tạo nên sự ổn định khi vận hành trên những địa hình khác nhau. Khác với nhiều mẫu giảm xóc được coi là cứng gắn trên những dòng Harley Davidson khác, nó đủ êm. Để ở đúng chế độ tải xe sẽ dễ ôm cua, ngay cả những khúc không quá rộng trên đường phố Sài Gòn.
Muscle thế hệ mới xuất hiện, người chơi xe trong nước thêm sự lựa chọn và thêm cơ hội thử sức với dòng xe cơ bắp nổi tiếng của hãng xe Mỹ. Trên thị trường, V-rod Muscle chọn cho mình hai đối thủ cạnh tranh không hề "nhẹ ký", đó là chiếc Yamaha VMax và tân binh của Ducati, Diavel.
Đức Quang