Liên tiếp triệu hồi cùng sự đình trệ sản xuất do thiên tai, các hãng xe hơi Nhật Bản đang mất dần thị phần tại thị trường Mỹ, trong khi nhiều nhà sản xuất xe hơi Mỹ phục hồi sau khủng hoảng. Điều này dẫn đến những thay đổi lớn trong ngành công nghiệp ôtô vốn đã ổn định từ nhiều năm qua.
Khoảng 5 năm trước, Detroit 3 - ba nhà sản xuất hàng đầu nước Mỹ gồm Ford, General Motors (GM) và Chrysler liên tục bị sút giảm về doanh số. Ford bị phàn nàn kém chất lượng và ra mắt những chiếc xe hỏng. Chrysler thì gần như phá sản, chìm trong bế tắc. Trong khi ôtô Nhật Bản tăng trưởng lớn, phong phú và đa dạng.
 |
| Thị phần xe hơi trên thế giới của các hãng bắt đầu có sự thay đổi sau khủng hoảng kinh tế và thiên tai. |
Theo Automotive News, những tháng đầu 2011, thị trường ôtô thế giới đảo ngược hoàn toàn. Trải qua bao sóng gió, ôtô Mỹ dần phục hồi, trong khi Nhật Bản không thể khai thác tiếp ngành công nghiệp bởi gần như toàn bộ hệ thống sản xuất bị sụp đổ theo trận động đất vào tháng 3.
GM và Ford bắt đầu biết đến lợi nhuận. Chrysler lần đầu tiên báo cáo lãi sau 5 năm gần thua lỗ, cộng thêm việc vay vốn từ các khu vực tư nhân để trả nợ chính phủ. Thậm chí Chrysler còn cho biết đang tuyển khoảng 1.000 kỹ sư về làm việc tại trụ sở chính ở Auburn Hills, Michigan.
Toyota và Nissan sẽ tiếp tục thất thu trong khoảng 6 tháng tới. Tại Mỹ, đại lý của các thương hiệu Nhật chỉ biết khoanh tay đứng nhìn xe Mỹ đang hồi phục.
 |
| Những chiếc ôtô xuất khẩu của Nhật Bản gặp nạn trong thảm họa động đất hồi tháng 3. |
Không chỉ ba "ông lớn" tăng trưởng mà ngay cả thương hiệu tại Hàn Quốc và Đức cũng được hưởng lợi. Hyundai và Kia tiếp tục mở rộng thị phần. Người Hàn Quốc đang khát nguồn sản xuất từ Mỹ.
Sau một năm phá kỷ lục, doanh số bán hàng của Hyundai tại Mỹ tăng 31% và 42% của Kia chỉ trong vòng 4 tháng đầu năm. Trong tháng 4, các hãng Mỹ bán số lượng lớn xe tiết kiệm nhiên liệu và giá tốt. Với những cố gắng trong vòng 5 năm, công nghiệp ôtô Mỹ đã kích thích được người tiêu dùng quay lại.
Trong tháng 4, giá xăng tăng lên khoảng 4 USD mỗi gallon (3,78 lít), Ford vẫn bán được một lượng lớn xe Fiesta và Fusion. Lợi nhuận ròng vào khoảng 2,6 tỷ USD, kết quả tốt nhất từ năm 1998 trở lại đây. GM cũng thu lợi khoảng 2 tỷ USD từ các mẫu xe tiết kiệm xăng.
Giám đốc điều hành GM thú nhận khi giá nhiên liệu tăng cao trong 2008, GM gần như không có sản phẩm nào để cạnh tranh. Nhưng giờ đây chỉ trong tháng 4, GM bán được hơn 25.000 chiếc Chevrolet Cruze, có mức tiêu hảo trung bình 5,7 lít cho 100 km. Lợi nhuận tăng lên 19,6 % đến cuối tháng 4, so với 18,7 % quí đầu năm ngoái.
Những thay đổi lúc này không phải là mãi mãi, nhưng người Mỹ tin họ có thể lấy lại thị phần ở các phân khúc đã rơi vào tay người Nhật.
Chủ tịch của Nissan tại Mỹ thì tuyên bố đây chỉ là giai đoạn khó khăn nhất thời. Nhật Bản sẽ nhanh chóng lấy lại vị trí của mình.
Vũ Khanh